國內(nèi)車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)系統缺乏四大(dà)關鍵技(jì)術(shù)

發布時(shí)間(jiān)：2012-01-30 點擊()

随着車(chē)聯網市場(chǎng)的發展，以蘇州金龍海格G-BOS、宇通(tōng)安節通(tōng)為(wèi)代表的車(chē)輛(liàng)運營管理(lǐ)系統，迅速在全國推廣。與奔馳、斯堪尼亞、曼等著名汽車(chē)公司開(kāi)發的車(chē)隊管理(lǐ)系統相比，G-BOS、安節通(tōng)等系統在功能上(shàng)基本一緻。從這一點看，我國客車(chē)企業研發的車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)系統已經與國際接軌。但(dàn)由于發展速度快，許多(duō)相關工作(zuò)沒有(yǒu)跟上(shàng)，使新生(shēng)的車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)系統面臨不少(shǎo)問題，其中最關鍵的是4大(dà)問題。

核心技(jì)術(shù)缺乏

核心技(jì)術(shù)缺乏，是我國汽車(chē)行(xíng)業在發展過程中遇到的普遍問題，在車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)技(jì)術(shù)上(shàng)也如此。海格G-BOS軟件的主要合作(zuò)方是國內(nèi)一家(jiā)軟件公司，宇通(tōng)安節通(tōng)的軟件合作(zuò)方是國際知名的諾基亞西門(mén)子通(tōng)信。東風揚子江城市客車(chē)工程研究院院長雷洪均告訴記者：“我國客車(chē)企業研發的這些(xiē)系統，都是在通(tōng)訊行(xíng)業已有(yǒu)技(jì)術(shù)基礎上(shàng)，結合行(xíng)業特點進行(xíng)的集成開(kāi)發。”也就是說，核心技(jì)術(shù)沒掌握在客車(chē)企業手裏。

交通(tōng)運輸部科學研究院交通(tōng)信息中心張為(wèi)博士告訴記者，目前，我國物聯網發展尚處于起步階段，核心技(jì)術(shù)普遍掌握不足。物聯網技(jì)術(shù)率先在國外出現，我國一直以跟随策略發展，技(jì)術(shù)研發和(hé)産業發展都明(míng)顯落後于國外。我國物聯網的産業鏈很(hěn)長，但(dàn)缺乏核心技(jì)術(shù)、缺乏龍頭企業，研發和(hé)生(shēng)産基礎薄弱。與之相比，客車(chē)行(xíng)業研發的相關系統的技(jì)術(shù)水(shuǐ)平就更落後了。

因為(wèi)社會(huì)上(shàng)從事車(chē)聯網技(jì)術(shù)研發的公司衆多(duō)，所以當蘇州金龍G-BOS打開(kāi)市場(chǎng)後，其他企業能夠迅速跟進。在2011年北京客車(chē)展上(shàng)，幾乎所有(yǒu)參展企業都推出了類似産品，使許多(duō)參觀者驚呼“沒想到”。同時(shí)，參展産品已經表現出不同程度的同質化傾向。在這種情況下，掌握核心技(jì)術(shù)，開(kāi)發具有(yǒu)自己特色的車(chē)聯網技(jì)術(shù)，成為(wèi)客車(chē)企業的當務之急、生(shēng)存發展之道(dào)。

沒有(yǒu)行(xíng)業标準

濟南市公共交通(tōng)總公司是較早大(dà)規模應用3G技(jì)術(shù)的公交企業，該公司副總經理(lǐ)石紹騰對國內(nèi)各客車(chē)企業的車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)系統很(hěn)了解。他告訴記者，國內(nèi)客車(chē)企業在研發相關系統時(shí)，沒有(yǒu)統一平台和(hé)接口标準作(zuò)為(wèi)參考。缺少(shǎo)标準的後果是各企業在研發時(shí)各自為(wèi)政，開(kāi)發出的産品五花(huā)八門(mén)，為(wèi)售後服務埋下隐患。

重慶交通(tōng)大(dà)學快速巴士研究中心教授王健告訴記者，制(zhì)定标準，可(kě)以讓客車(chē)企業研發的系統都使用同一界面，減少(shǎo)客運公司安裝成本，增加系統的靈活性，适應将來(lái)的互聯互通(tōng)。

歐洲對車(chē)隊管理(lǐ)系統的應用較早，并制(zhì)定了相關标準，如《歐洲巴士車(chē)隊管理(lǐ)系統标準(2007)》就是在《歐洲車(chē)隊管理(lǐ)系統标準(2002)》基礎上(shàng)，為(wèi)歐洲巴士制(zhì)造業在車(chē)輛(liàng)與電(diàn)子信息系統(車(chē)隊管理(lǐ)系統)之間(jiān)交換信息制(zhì)定的一個(gè)開(kāi)放的接口标準。

我國台灣車(chē)載通(tōng)訊産業協會(huì)下屬的智能巴士工作(zuò)小(xiǎo)組(IBCS)，聯合研華、寶錄電(diàn)子、新睿信息、铠應科技(jì)、立皓科技(jì)、中華電(diàn)信等公司，共同建立了一套較為(wèi)完整的車(chē)載機行(xíng)業标準，定名為(wèi)《營業大(dà)客車(chē)車(chē)載機産業标準》。

我國幅員遼闊、人(rén)口多(duō)、公路裏程長、乘車(chē)出行(xíng)的人(rén)多(duō)。同時(shí)，客車(chē)生(shēng)産企業多(duō)，客運企業也多(duō)，統一的行(xíng)業标準更為(wèi)重要。缺少(shǎo)行(xíng)業标準的直接後果，就是不同企業開(kāi)發的車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)系統的兼容性出現問題，車(chē)聯網越發達，這一問題越嚴重。

系統兼容有(yǒu)隐憂

中國電(diàn)信集團政企客戶事業部的張東說：“道(dào)路客運企業要推廣車(chē)聯網，車(chē)載信息化各子屬平台與省部級平台介入協議、車(chē)載數(shù)據，如CANBUS信息格式标準化的制(zhì)定非常重要。即使同為(wèi)信息傳輸服務商，中國電(diàn)信與中國聯通(tōng)采用的技(jì)術(shù)也有(yǒu)區(qū)别。”他說的這一點正是許多(duō)人(rén)擔心的問題。蘇州金龍海格G-BOS系統的合作(zuò)夥伴是中國聯通(tōng)，宇通(tōng)安節通(tōng)的合作(zuò)夥伴是中國移動。張東還(hái)談到另一個(gè)問題，即在客車(chē)企業推出這些(xiē)系統前，交通(tōng)部在全國客運系統建立了GPS監控平台，對車(chē)輛(liàng)進行(xíng)動态監管。現在，由于客車(chē)企業開(kāi)發的車(chē)聯網系統兼有(yǒu)GPS功能，不可(kě)避免與交通(tōng)部原有(yǒu)系統發生(shēng)沖突。如何處理(lǐ)這種沖突，是客車(chē)企業面臨的一大(dà)障礙。據了解，在海格G-BOS推廣過程中，已經有(yǒu)不少(shǎo)道(dào)路運輸企業負責人(rén)對這一問題表示關切。

企業信息安全難保全

客車(chē)企業對車(chē)聯網技(jì)術(shù)的探索雖然剛開(kāi)始，但(dàn)部分業內(nèi)人(rén)士已經對可(kě)能出現的企業信息安全問題表示擔憂。

中通(tōng)客車(chē)技(jì)術(shù)中心主任李晨告訴記者，由于車(chē)聯網系統能夠收集大(dà)量數(shù)據，将整個(gè)車(chē)輛(liàng)的運行(xíng)狀态以及車(chē)隊運行(xíng)線路展示在人(rén)們面前。其中，不可(kě)避免涉及包括零部件企業以及客運公司的核心數(shù)據，導緻企業商業秘密外洩。如何處理(lǐ)這層關系，需要及早考慮，制(zhì)定具體(tǐ)措施。

張博士認為(wèi)，物聯網将交通(tōng)及其相關的社會(huì)經濟活動、戰略性基礎設施資源和(hé)人(rén)們的生(shēng)活，全放置在全球互聯互通(tōng)的網絡上(shàng)，所有(yǒu)活動透明(míng)化，一旦遭受攻擊，企業安全和(hé)隐私将面臨巨大(dà)威脅。