“大(dà)鼻子校(xiào)車(chē)”破冰哈市送子車(chē)市場(chǎng)

發布時(shí)間(jiān)：2012-03-01 點擊()

“我家(jiā)孩子啥時(shí)候能坐(zuò)上(shàng)"大(dà)鼻子校(xiào)車(chē)"呢?”2月29日，得(de)知新學期開(kāi)學後，呼蘭區(qū)将有(yǒu)6台美式高(gāo)檔校(xiào)車(chē)上(shàng)道(dào)運行(xíng)，家(jiā)住哈達屯的宋女士發出了這樣的疑問。從一座難求到要安全、要舒适，哈市送子車(chē)市場(chǎng)正在發生(shēng)變化。記者從哈市交通(tōng)部門(mén)獲悉，3月1日開(kāi)學後，哈市主城區(qū)将有(yǒu)15台國标校(xiào)車(chē)上(shàng)道(dào)運行(xíng)，一直處于低(dī)端運行(xíng)的哈市送子車(chē)市場(chǎng)，随着美式“大(dà)鼻子校(xiào)車(chē)”的駛來(lái)，開(kāi)始了從滿足需求到服務提檔的破冰發展。

市場(chǎng)已經低(dī)端運行(xíng)十餘年

哈市送子車(chē)市場(chǎng)是自發形成的，最早的送子車(chē)是上(shàng)世紀末出現的，幾乎沒有(yǒu)任何準入門(mén)檻，處于無序經營狀态。2001年末，交通(tōng)管理(lǐ)部門(mén)頒布《關于加強機動車(chē)租賃業管理(lǐ)的通(tōng)告》，正式将送子車(chē)行(xíng)業納入管理(lǐ)範圍。那(nà)時(shí)哈市隻有(yǒu)10家(jiā)送子車(chē)公司、500多(duō)輛(liàng)送子車(chē)。10年間(jiān)，哈市的送子車(chē)隊伍壯大(dà)了近4倍，送子車(chē)公司數(shù)量也增加到了30餘家(jiā)，但(dàn)管理(lǐ)模式和(hé)經營模式卻處于停滞狀态：定價是市場(chǎng)調節價，并沒有(yǒu)具體(tǐ)規定，沒有(yǒu)被列入國家(jiā)正式營運車(chē)的序列當中，享受不到各種補助和(hé)補貼。”哈市運管部門(mén)的工作(zuò)人(rén)員，毫不避諱地将哈市送子車(chē)市場(chǎng)定位為(wèi)低(dī)端。

據了解，哈市送子車(chē)公司多(duō)是個(gè)體(tǐ)車(chē)輛(liàng)挂靠經營，按照去年國家(jiā)發布的《專用小(xiǎo)學生(shēng)校(xiào)車(chē)安全技(jì)術(shù)條件》，哈市行(xíng)管部門(mén)也曾多(duō)次推動送子車(chē)企業進行(xíng)車(chē)輛(liàng)更新和(hé)改型，由于企業多(duō)具中介特征，發展比較緩慢，情況并未得(de)到太多(duō)改善。“今年公布國家(jiā)标準校(xiào)車(chē)進入市場(chǎng)，就是一個(gè)強烈的信号，哈市要打破送子車(chē)市場(chǎng)的低(dī)端格局。”行(xíng)管人(rén)員說，今後新增和(hé)更新送子車(chē)時(shí)，哈市不再發展定員小(xiǎo)微型面包車(chē)和(hé)無專用校(xiào)車(chē)設施的其他客運車(chē)輛(liàng)。

高(gāo)檔校(xiào)車(chē)成訂購熱點

挂靠公司運營的送子車(chē)，完成公司交給的業務後，要向送子車(chē)公司交納15%到20%的管理(lǐ)費，由于汽油、保險等運營成本都在漲，個(gè)别想多(duō)掙錢(qián)的司機就在超員上(shàng)打主意。“今年在車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)上(shàng)，行(xíng)管部門(mén)将對私改座椅、私自加座等違規行(xíng)為(wèi)進行(xíng)檢查，問題一經發現，除對車(chē)輛(liàng)進行(xíng)處罰外，對所屬企業也将進行(xíng)從重處理(lǐ)，問題嚴重的堅決退出市場(chǎng)。”該相關負責人(rén)這樣說。

一位資深業內(nèi)人(rén)士告訴記者，國家(jiā)正在對這個(gè)市場(chǎng)進行(xíng)整治，新标準出台前，對國标校(xiào)車(chē)和(hé)美式高(gāo)标校(xiào)車(chē)的訂購也成了熱點。以吉林省為(wèi)例，年前該省從一個(gè)廠家(jiā)訂車(chē)300餘台，年後就又增加了350台的訂單。呼蘭區(qū)率先投入6輛(liàng)“大(dà)鼻子送子車(chē)”，随着這些(xiē)校(xiào)車(chē)進入市場(chǎng)，哈市送子車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)産生(shēng)連鎖反應，在國家(jiā)确定對校(xiào)車(chē)補貼标準後，送子車(chē)标準化發展已成定局。

普及高(gāo)檔校(xiào)車(chē)箭在弦上(shàng)

一台“大(dà)鼻子校(xiào)車(chē)”落下牌照後，整體(tǐ)成本在20萬到30萬之間(jiān)，與哈市占據絕對數(shù)量每台成本不足10萬元的送子車(chē)相比，投入确實高(gāo)了不少(shǎo)，單靠運營收入來(lái)收回成本到赢利，似乎也是個(gè)相對漫長的過程。

一家(jiā)送子車(chē)公司經營者說：“假如送子車(chē)企業購入"大(dà)鼻子校(xiào)車(chē)"，以一台高(gāo)标“大(dà)鼻子校(xiào)車(chē)”月淨利4000元計(jì)算(suàn)，一年運營8個(gè)月能産生(shēng)淨利三萬多(duō)，如果政府每年每車(chē)能給補貼部分資金的話(huà)，這個(gè)賬咋算(suàn)都不虧。”

顯然，随着國家(jiā)标準的出台，哈市不久也将落實相應的地方政策，高(gāo)檔送子車(chē)在獲得(de)地方扶持後，普及使用已是箭在弦上(shàng)。
 

本報記者 張同