四公司掘金汽車(chē)電(diàn)子千億“金礦”

發布時(shí)間(jiān)：2012-02-27 點擊()

在5月12日北京客車(chē)展上(shàng)，玉柴推出了翌能智能遠程管理(lǐ)系統，該系統是基于電(diàn)控發動機技(jì)術(shù)及現代通(tōng)訊、網絡技(jì)術(shù)，通(tōng)過車(chē)載智能控制(zhì)器(qì)和(hé)平台智能管理(lǐ)系統，建議人(rén)(司機)、機(發動機及車(chē)輛(liàng))、管理(lǐ)者(平台管理(lǐ)系統)的交互平台，為(wèi)客戶提供即時(shí)發動機與車(chē)輛(liàng)運行(xíng)服務，以及運營管理(lǐ)服務。

“我們很(hěn)快也将推出類似的智能管理(lǐ)系統，目前已進入最後的階段，産品将很(hěn)快面向市場(chǎng)。”大(dà)金龍相關人(rén)士告訴《商用汽車(chē)新聞》記者：“具體(tǐ)功能我無法透露太多(duō)，隻能說與目前各客車(chē)企業所推出的智能管理(lǐ)系統相比，增加了更多(duō)人(rén)性化的功能。”

據中通(tōng)客車(chē)相關人(rén)士表示，北京客車(chē)展上(shàng)也攜帶一款裝載“車(chē)聯網”系統的車(chē)輛(liàng)參展，隻是該系統尚未正式命名。“早前在山(shān)東公交市場(chǎng)我們便已開(kāi)始推廣這套管理(lǐ)系統，此次裝載的系統可(kě)以說是早前車(chē)隊管理(lǐ)系統的升級版。目前僅在部分車(chē)輛(liàng)上(shàng)試用，還(hái)未正式推向客運市場(chǎng)。”中通(tōng)客車(chē)相關人(rén)士介紹道(dào)，中通(tōng)“車(chē)聯網”系統包括視(shì)頻防撞探測預警系統和(hé)軌道(dào)偏移、車(chē)速投影(yǐng)系統等功能。

經《商用汽車(chē)新聞》記者多(duō)方打聽(tīng)，濰柴動力(000338,股吧(ba))和(hé)航盛科技(jì)等客車(chē)廠家(jiā)和(hé)零部件企業都已推出了類似的産品，并實現在客車(chē)上(shàng)的配裝，智能管理(lǐ)系統目前正呈現出“百花(huā)齊放”的市場(chǎng)局面。

一時(shí)間(jiān)，客車(chē)行(xíng)業沸沸揚揚，隻因“車(chē)聯網”。

“車(chē)聯網”化身營銷利器(qì)

早前，便有(yǒu)客運企業相關負責人(rén)指着手中的iphone4告訴《商用汽車(chē)新聞》：“我現在人(rén)雖在外地，卻可(kě)以通(tōng)過手機接入GPRS直接查看公司車(chē)輛(liàng)的實時(shí)運行(xíng)情況。”

該負責人(rén)表示，各種管理(lǐ)系統對客運企業來(lái)說，并不是一個(gè)完全新鮮的事物，許多(duō)大(dà)型客運企業早已參與其中，或與當地移動運營商進行(xíng)合作(zuò)，或聯合第三方開(kāi)發商進行(xíng)研發。“但(dàn)也僅局限在大(dà)型客運企業，小(xiǎo)企業因為(wèi)成本壓力以及資金緊張，很(hěn)少(shǎo)會(huì)采用這樣的系統，而個(gè)人(rén)運輸用戶更不用說了。”該負責人(rén)說道(dào)。

兩年前，便有(yǒu)客運企業通(tōng)過GPRS等無線通(tōng)訊網絡在後台對車(chē)輛(liàng)進行(xíng)監控和(hé)管理(lǐ)，隻不過當時(shí)尚未有(yǒu)企業從營銷的角度對該系統進行(xíng)包裝然後推向市場(chǎng)。

蘇州金龍率先打響了第一炮。随着國家(jiā)把“車(chē)聯網”列入重大(dà)專項，“車(chē)聯網”成為(wèi)了“十二五”期間(jiān)的重點項目。而交通(tōng)運輸行(xíng)業安全、節能、綠色發展的要求，也使得(de)信息化成為(wèi)重要的助力。海格G-BOS智慧運營系統，抓住了國家(jiā)發展和(hé)行(xíng)業變化的契機，以車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)系統的營銷模式呈現在大(dà)衆眼前，并提上(shàng)企業的營銷日程，一炮而紅。自此，衆企業紛紛瞄準這款市場(chǎng)，就連交通(tōng)部也将于近期發布“車(chē)聯網”系統的相關标準。

可(kě)以說，客車(chē)行(xíng)業已經正式邁入信息化時(shí)代。

零部件意欲分一杯羹

剩下的就是如何深入挖掘。每個(gè)與之相關的企業都帶着各自的産品邁開(kāi)大(dà)步走來(lái)。例如玉柴、濰柴和(hé)上(shàng)海航盛。

上(shàng)海航盛是汽車(chē)電(diàn)子産品的龍頭企業，進入“車(chē)聯網”的領域無可(kě)厚非。然而玉柴和(hé)濰柴等發動機企業也進入“車(chē)聯網”領域，着實令《商用汽車(chē)新聞》記者感到意外。

業內(nèi)人(rén)士分析稱，玉柴和(hé)濰柴等相關零部件企業進入信息化領域是大(dà)勢所趨，目前多(duō)數(shù)“車(chē)聯網”系統都以發動機電(diàn)控技(jì)術(shù)為(wèi)核心，目的就是監控發動機使用效率，使其達到最佳節油效果，同時(shí)方便糾正司機的駕駛習慣。

上(shàng)述業內(nèi)人(rén)士表示，目前的智能管理(lǐ)系統有(yǒu)部分功能主要是依靠發動機電(diàn)控系統，例如在發動機上(shàng)裝置信号接收器(qì)，設置一定的速比，一旦駕駛員在操作(zuò)過程中由于不正當的操作(zuò)導緻速比超出合理(lǐ)的範圍，将會(huì)通(tōng)過傳感器(qì)警告駕駛員。

該人(rén)士還(hái)指出，雖說各個(gè)客車(chē)企業都在推崇“車(chē)聯網”系統，但(dàn)并非每個(gè)客車(chē)企業都有(yǒu)充足的資本去運作(zuò)和(hé)開(kāi)發。并且零部件企業涉及“車(chē)聯網”領域，也能夠為(wèi)用戶提供更多(duō)的選擇。

某客運企業相關人(rén)士也指出，挂靠戶、個(gè)體(tǐ)戶、小(xiǎo)企業并不具備客運企業統一管理(lǐ)的能力，所以零部件企業的進入，或許能為(wèi)它們提供享用“車(chē)聯網”的樂趣。

對此，玉柴機器(qì)股份有(yǒu)限公司副總經理(lǐ)鍾玉偉表示：“我們做(zuò)智能管理(lǐ)系統的優勢就在于對發動機的理(lǐ)解更深刻，也更專業，可(kě)以為(wèi)一些(xiē)難以在這方面投入精力的客車(chē)企業提供一個(gè)現成的管理(lǐ)平台。”