試論對城市立體(tǐ)公交電(diàn)子運輸系統應用的探究

發布時(shí)間(jiān)：2012-03-17 點擊()

立體(tǐ)公共交通(tōng)電(diàn)子運輸系統是将先進電(diàn)子信息技(jì)術(shù)、數(shù)據通(tōng)訊傳輸技(jì)術(shù)、電(diàn)子控制(zhì)管理(lǐ)技(jì)術(shù)、傳感器(qì)技(jì)術(shù)以及計(jì)算(suàn)機處理(lǐ)技(jì)術(shù)等有(yǒu)效地綜合運用于整個(gè)立體(tǐ)運輸體(tǐ)系，從而建立起的一種在大(dà)空(kōng)間(jiān)內(nèi)、大(dà)方位發揮作(zuò)用的實時(shí)、準确、高(gāo)效的電(diàn)子運輸管理(lǐ)系統。其目的是使人(rén)、車(chē)、路密切地配合、和(hé)諧地統一，極大(dà)地提高(gāo)交通(tōng)運輸效率、保障交通(tōng)安全、改善環境質量和(hé)提高(gāo)能源利用率，實現一個(gè)城市空(kōng)間(jiān)內(nèi)任何點對點的一小(xiǎo)時(shí)交通(tōng)的目的。

智能電(diàn)子運輸系統的內(nèi)容：北美、北歐和(hé)韓國在智能電(diàn)子公交運輸系統研究方面各有(yǒu)側重，美國雖然起步晚于北歐和(hé)韓國，但(dàn)從電(diàn)子智能公交運輸研究領域和(hé)內(nèi)容看，美國的ITS研究領域較寬，研究內(nèi)容也比較豐富。在1995年10月份以前，美國IWHS研究內(nèi)容主要集中在，先進的交通(tōng)管理(lǐ)系統、先進的出行(xíng)者信息系統、先進的公共運輸系統、商業車(chē)輛(liàng)運營系統等方面。目前美國的ITS研究集中在7個(gè)領域共29項研究內(nèi)容。1998年美國交通(tōng)運輸部門(mén)确定電(diàn)子智能運輸系統的研究項目為(wèi)311項。下邊主要介紹ITS的7個(gè)領域研究內(nèi)容，這些(xiē)內(nèi)容如過應用于我國的公交領域，将會(huì)對公交運輸的信息化和(hé)智能化及安全便捷化發展起到重要作(zuò)用。

1 出行(xíng)和(hé)運輸管理(lǐ)系統

這個(gè)系統包括了6項主要內(nèi)容：① 出行(xíng)者服務信息系統。這個(gè)系統可(kě)以為(wèi)出行(xíng)者提供快速服務，如出行(xíng)者到達目的地的位置、工作(zuò)時(shí)間(jiān)、食物供應情況、停車(chē)場(chǎng)的情況、車(chē)輛(liàng)修理(lǐ)站(zhàn)、醫(yī)院和(hé)交通(tōng)警察辦公室。② 路線引導系統。它為(wèi)出行(xíng)者提供到達目的地的最佳行(xíng)駛路線。③ 交通(tōng)控制(zhì)系統。為(wèi)高(gāo)速公路和(hé)城市道(dào)路提供一個(gè)自适應的智能控制(zhì)系統，從而改善交通(tōng)流狀況，為(wèi)公交車(chē)輛(liàng)提供優先權，以緩解所有(yǒu)機動車(chē)輛(liàng)的交通(tōng)擁擠問題。④ 交通(tōng)事件管理(lǐ)系統。幫助公共和(hé)民間(jiān)機構迅速确認突發事件并作(zuò)出響應，以最大(dà)限度地減少(shǎo)突發事件對交通(tōng)的影(yǐng)響。⑤ 車(chē)輛(liàng)排放物的檢測和(hé)控制(zhì)系統。系統采用先進的車(chē)輛(liàng)排放物檢測設備進行(xíng)空(kōng)氣質量監控，并采用一系列措施控制(zhì)污染。⑥ 在線駕駛員信息系統。該系統包括駕駛員的引導系統和(hé)車(chē)內(nèi)标志(zhì)系統。

2 出行(xíng)需求管理(lǐ)系統

2.1 出行(xíng)前的信息系統。出行(xíng)前的信息是指出行(xíng)者出發前在家(jiā)中、工作(zuò)地和(hé)其他地方所獲得(de)的出行(xíng)實時(shí)信息，如公共交通(tōng)線路、時(shí)間(jiān)表、換乘和(hé)票(piào)價等，另外還(hái)有(yǒu)城市間(jiān)長途出行(xíng)和(hé)休假出行(xíng)信息，以及實時(shí)的交通(tōng)事故信息、線路變動和(hé)線路行(xíng)車(chē)速度等信息。

2.2 合夥乘車(chē)的信息系統。這個(gè)系統可(kě)以非常方便地提供合夥乘車(chē)信息，這樣可(kě)以減少(shǎo)小(xiǎo)客車(chē)的交通(tōng)流量，緩解交通(tōng)擁擠和(hé)減少(shǎo)交通(tōng)事故的發生(shēng)，這不僅對工作(zuò)出行(xíng)的人(rén)有(yǒu)利，而且為(wèi)老年人(rén)和(hé)殘疾人(rén)提供了極大(dà)的方便。

2.3 需求管理(lǐ)和(hé)營運。該項研究通(tōng)過制(zhì)定運輸需求管理(lǐ)和(hé)控制(zhì)政策，減少(shǎo)個(gè)人(rén)單獨開(kāi)車(chē)工作(zuò)出行(xíng)的數(shù)量，促使人(rén)們更多(duō)利用高(gāo)乘載率車(chē)輛(liàng)和(hé)公共交通(tōng)運輸，并為(wèi)欲提高(gāo)出行(xíng)效率的人(rén)員提供更多(duō)的備選出行(xíng)方式。

3 公共交通(tōng)運輸管理(lǐ)系統

3.1 公共交通(tōng)管理(lǐ)。為(wèi)了改善公共交通(tōng)運輸管理(lǐ)，它主要應用計(jì)算(suàn)機技(jì)術(shù)對車(chē)輛(liàng)及設施的技(jì)術(shù)狀況和(hé)服務水(shuǐ)平進行(xíng)實時(shí)分析，實現公交系統營運、規劃及管理(lǐ)功能的自動化。

3.2 途中換乘信息。該項研究可(kě)為(wèi)使用公共交通(tōng)運輸方式的出行(xíng)者提供實時(shí)準确的中轉和(hé)換乘信息，幫助出行(xíng)人(rén)員在途中根據需要作(zuò)出及時(shí)的換乘決定并調整出行(xíng)計(jì)劃。

3.3 個(gè)體(tǐ)的公交運輸。這種公共交通(tōng)運輸可(kě)以滿足個(gè)人(rén)非定線或準定線的公共交通(tōng)運輸需求，為(wèi)乘客提供非常方便的服務。

3.4 公共交通(tōng)運輸安全。它為(wèi)公共交通(tōng)的乘車(chē)人(rén)員和(hé)駕駛員提供一個(gè)安全的運輸環境。

4 電(diàn)子收費系統

電(diàn)子收費系統是為(wèi)用戶支付通(tōng)行(xíng)費、車(chē)票(piào)費、存車(chē)費等提供一種通(tōng)用的電(diàn)子支付手段，目前我國隻是應用IC卡支付車(chē)票(piào)，未來(lái)将逐步實現一卡通(tōng)，通(tōng)過本卡實現公交、出租、城鐵(tiě)等公共交通(tōng)的一卡支付。同時(shí)通(tōng)過網絡信息，實現收費和(hé)支付的自動化，從而推動多(duō)式聯運的發展。

5 商業車(chē)輛(liàng)的運行(xíng)系統

1)商業車(chē)輛(liàng)的電(diàn)子通(tōng)關系統。這個(gè)系統要求貨車(chē)和(hé)公共汽車(chē)裝有(yǒu)無線電(diàn)接收裝置，确定主要行(xíng)駛路線的車(chē)輛(liàng)行(xíng)駛速度和(hé)裝載質量，以确保車(chē)輛(liàng)的行(xíng)駛安全。2)路邊安全檢查的自動化系統。這個(gè)系統為(wèi)車(chē)輛(liàng)和(hé)駕駛員提供一個(gè)實時(shí)的安全檢查途徑，它可(kě)确定哪台車(chē)輛(liàng)應該停車(chē)受檢。3)車(chē)載安全監控系統。該系統能自動監控商業車(chē)輛(liàng)、貨物和(hé)駕駛員的安全狀況。4)商業車(chē)輛(liàng)的行(xíng)政管理(lǐ)系統。該系統以電(diàn)子手段辦理(lǐ)注冊手續，自動記錄裏程、燃料消耗報告和(hé)檢查賬目。5)商業車(chē)隊管理(lǐ)系統。該系統可(kě)為(wèi)駕駛員、調度員和(hé)多(duō)式聯運管理(lǐ)人(rén)員建立通(tōng)信聯系，利用實時(shí)信息确定車(chē)輛(liàng)的位置，并便車(chē)輛(liàng)在非擁擠道(dào)路上(shàng)行(xíng)駛。6)危險品應急響應系統。該系統可(kě)以為(wèi)執法人(rén)員提供及時(shí)、準确的危險品種類信息，使其能在緊急情況下作(zuò)出适當處理(lǐ)，從而控制(zhì)危險，避免事故的發生(shēng)。

6 緊急情況管理(lǐ)系統

1)緊急情況通(tōng)報和(hé)個(gè)人(rén)安全。這個(gè)部分包括兩個(gè)功能：其一是保證駕駛員和(hé)其他人(rén)員的安全，其二是自動通(tōng)報系統在危險事故發生(shēng)後，會(huì)便車(chē)輛(liàng)自動制(zhì)動并通(tōng)知救援機構。2)緊急情況車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)。這種車(chē)輛(liàng)管理(lǐ)首先必須具有(yǒu)公共安全機構，由該機構與車(chē)隊管理(lǐ)部門(mén)建立直接通(tōng)訊聯系。

7 先進的交通(tōng)控制(zhì)和(hé)安全系統

1)避免縱向碰撞。這個(gè)服務系統主要目的是減少(shǎo)車(chē)輛(liàng)間(jiān)的首尾相撞、車(chē)輛(liàng)與人(rén)和(hé)物相撞。2)避免側向碰撞。為(wèi)防止車(chē)輛(liàng)離開(kāi)道(dào)路産生(shēng)的車(chē)與車(chē)、車(chē)與物的碰撞，該系統設置的監控器(qì)可(kě)以觀察到駕駛員看不到的地點，同時(shí)警告駕駛員避免即将發生(shēng)的碰撞。3)避免交叉路口的碰撞。這個(gè)系統可(kě)以警昔駕駛員防止在逼近和(hé)穿過交叉路口時(shí)發生(shēng)的碰撞，在交叉路口通(tōng)行(xíng)權不清楚的情況下，提醒駕駛員小(xiǎo)心駕駛。4)拓展視(shì)野防止碰撞。改善駕駛員的視(shì)野，使其避免潛在怕的碰撞。該系統還(hái)可(kě)以幫助駕駛員遵守交通(tōng)标志(zhì)和(hé)信号。5)碰撞前的預防措施。為(wèi)了保證乘客的安全，在不可(kě)避免棚撞的情況下，應預先采取一些(xiē)措施，防止人(rén)員傷亡。6)安全預報系統。該系統能實現對駕駛員、車(chē)輛(liàng)、道(dào)路狀浙的預報，例如：裝在車(chē)內(nèi)的監測器(qì)，在駕駛員瞌睡時(shí)，警告他(她)注意行(xíng)車(chē)安全。7)自動化的公路系統。該系統能提供一個(gè)全面自動化的運行(xíng)環境，實際上(shàng)是創造一個(gè)電(diàn)子智能的運輸系統。

電(diàn)子智能運輸系統是交通(tōng)運輸領域研究的前沿，是實時(shí)交通(tōng)信息理(lǐ)論和(hé)新技(jì)術(shù)的綜合運用，因此新的問題也會(huì)不斷湧現，經過數(shù)年的研究和(hé)電(diàn)子智能運輸系統的內(nèi)容項目逐漸應用，相信我們會(huì)達到和(hé)實現安全、便捷、舒适的城市一小(xiǎo)時(shí)經濟公交運輸的目标。

參考文獻：

[1]李建國，《電(diàn)子新産品開(kāi)發》，《經濟》，2008年，3期.

[2]林正，《電(diàn)子視(shì)窗應用程序》，《才智》，2010年，2期.

[3]倪彬華，《信息新技(jì)術(shù)的發展》，《科技(jì)信息》，2006年，3期.

[4]古今姝、魏民，《公共交通(tōng)扶持政策及法規研究》，2004年.