汽車(chē)安全之被動安全設備篇

發布時(shí)間(jiān)：2012-03-12 點擊()

側門(mén)防撞杆

衆所周知，當汽車(chē)受到側面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)很(hěn)容易受到沖擊而變形，從而直接傷害到車(chē)內(nèi)乘員。為(wèi)了提高(gāo)汽車(chē)的安全性能，不少(shǎo)汽車(chē)公司就在汽車(chē)兩側門(mén)夾層中間(jiān)放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側門(mén)防撞杆。防撞杆的防撞作(zuò)用是：當側門(mén)受到撞擊對，堅固的防撞杆能大(dà)大(dà)減輕側門(mén)的變形程度，從而能減少(shǎo)汽車(chē)撞擊對車(chē)內(nèi)乘員的傷害。

安全車(chē)身

為(wèi)了減輕汽車(chē)碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設計(jì)車(chē)身時(shí)着重加固乘客艙部分，削弱汽車(chē)頭部和(hé)尾部。當汽車(chē)碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而客艙不産生(shēng)變形以便保證乘員安全。

安全玻璃

安全玻璃有(yǒu)兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀态下使之迅速冷卻而産生(shēng)預應力的強度較高(gāo)的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多(duō)無銳邊的小(xiǎo)塊，不易傷人(rén)。夾層玻璃共有(yǒu)3層，中間(jiān)層韌性強并有(yǒu)粘合作(zuò)用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和(hé)外層仍粘附在中間(jiān)層上(shàng)，不易傷人(rén)。汽車(chē)用的夾層玻璃，中間(jiān)層加厚一倍，有(yǒu)較好的安全性而被廣泛采用。

預緊式安全帶

預緊式安全帶的特點是當汽車(chē)發生(shēng)碰撞事故的一瞬間(jiān)，乘員尚未向前移動時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即将乘員緊緊地綁在座椅上(shàng)，然後鎖止織帶防止乘員身體(tǐ)前傾，有(yǒu)效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作(zuò)用的卷收器(qì)與普通(tōng)安全帶不同，除了普通(tōng)卷收器(qì)的收放織帶功能外，還(hái)具有(yǒu)當車(chē)速發生(shēng)急劇(jù)變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還(hái)有(yǒu)控制(zhì)裝置和(hé)預拉緊裝置。控制(zhì)裝置分有(yǒu)兩種：一種是電(diàn)子式控制(zhì)裝置，另一種是機械式控制(zhì)裝置。預拉緊裝置則有(yǒu)多(duō)種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體(tǐ)引發劑、氣體(tǐ)發生(shēng)劑、導管、活塞、繩索和(hé)驅動輪組成。當汽車(chē)受到碰撞時(shí)預拉緊裝置受到激發後，密封導管內(nèi)底部的氣體(tǐ)引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內(nèi)的氣體(tǐ)發生(shēng)劑，氣體(tǐ)發生(shēng)劑立即産生(shēng)大(dà)量氣體(tǐ)膨脹，迫使活塞向上(shàng)移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉号驅動輪使卷收器(qì)卷筒轉動，織帶被卷在卷筒上(shàng)，使織帶被回拉。最後，卷收器(qì)會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體(tǐ)，防止身體(tǐ)前傾避免與方向盤、儀表闆和(hé)玻璃窗相碰撞。

安全氣囊(SRS)

安全氣囊是現代轎車(chē)上(shàng)引人(rén)注目的高(gāo)技(jì)術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車(chē)方向盤，平常與普通(tōng)方向盤沒有(yǒu)什麽區(qū)别，但(dàn)一旦車(chē)前端發生(shēng)了強烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間(jiān)從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤與駕駛者之間(jiān)，防止駕駛者的頭部和(hé)胸部撞擊到方向盤或儀表闆等硬物上(shàng)。安全氣囊面世以來(lái)，已經挽救了許多(duō)人(rén)的性命。研究表明(míng)，有(yǒu)氣囊裝置的轎車(chē)發生(shēng)正面撞車(chē)，駕駛者的死亡率，大(dà)轎車(chē)降低(dī)了30%，中型轎車(chē)降低(dī)11%，小(xiǎo)型轎車(chē)降低(dī)14%。安全氣囊主要由傳感器(qì)、微處理(lǐ)器(qì)、氣體(tǐ)發生(shēng)器(qì)和(hé)氣囊等部件組成。傳感器(qì)和(hé)微處理(lǐ)器(qì)用以判斷撞車(chē)程度，傳遞及發送信号;氣體(tǐ)發生(shēng)器(qì)根據信号指示産生(shēng)點火(huǒ)動作(zuò)，點燃固态燃料并産生(shēng)氣體(tǐ)向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設有(yǒu)安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動洩放部分氣體(tǐ)，避免将乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體(tǐ)多(duō)是氮氣或一氧化碳。除了駕駛員側有(yǒu)安全氣囊外，有(yǒu)些(xiē)轎車(chē)前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格)，乘客用的與駕車(chē)者用的相似，隻是氣囊的體(tǐ)積要大(dà)些(xiē)，所需的氣體(tǐ)也多(duō)一些(xiē)而已。另外，有(yǒu)些(xiē)轎車(chē)還(hái)在座位側面靠門(mén)一側安裝了側面安全氣囊。

智能安全氣囊

智能安全氣囊就是在普通(tōng)型的基礎上(shàng)增加傳感器(qì)，以探測出座椅上(shàng)的乘員是兒童還(hái)是成年人(rén)，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高(gāo)度?通(tōng)過采集這些(xiē)數(shù)據，由電(diàn)子計(jì)算(suàn)機軟件分析和(hé)處理(lǐ)控制(zhì)安全氣囊的膨脹，使其發揮最佳作(zuò)用，避免安全氣囊出現無必要的膨脹，從而極大(dà)地提高(gāo)其安全作(zuò)用。智能安全氣囊比普通(tōng)型主要多(duō)了兩個(gè)核心元件，即傳感器(qì)及其與之配套的計(jì)算(suàn)機軟件。

目前使用的傳感器(qì)主要有(yǒu)：重量傳感器(qì)，根據座椅上(shàng)的重量感知是否有(yǒu)人(rén)，是大(dà)人(rén)還(hái)是小(xiǎo)孩;電(diàn)子區(qū)域傳感器(qì)。能在駕駛室中産生(shēng)一個(gè)低(dī)能量的電(diàn)子區(qū)域，測量通(tōng)過該區(qū)域的電(diàn)流測定乘員的存在和(hé)位置;紅外線傳感器(qì)，根據熱量探測人(rén)的存在，以區(qū)别于無生(shēng)命的東西;光學傳感器(qì)。如同一台照相機注視(shì)着座椅，并與存儲的空(kōng)座椅的圖像進行(xíng)比較，以判别人(rén)體(tǐ)的存在和(hé)位置;超聲波傳感器(qì)，通(tōng)過發射超聲波，然後分析遇到的物體(tǐ)後的反射波探明(míng)乘員的存在和(hé)位置。設計(jì)開(kāi)發智能安全氣囊的另一個(gè)重要工作(zuò)就是編制(zhì)計(jì)算(suàn)機軟件。一般地說，計(jì)算(suàn)機軟件要能根據乘員的身材、體(tǐ)重、是否系好安全帶、人(rén)在座椅上(shàng)所處位置、車(chē)輛(liàng)碰撞時(shí)的車(chē)速以及撞擊程度等，并在一刹那(nà)間(jiān)就做(zuò)出反應，調整安全氣囊的膨脹時(shí)機、速度和(hé)程度，使安全氣囊對乘客提供最合理(lǐ)和(hé)最有(yǒu)效的保護，特别是減少(shǎo)對兒童等身體(tǐ)矮小(xiǎo)者的傷害。

乘員頭頸保護系統(WHIPS)

HIPS一般設置于前排座椅。當轎車(chē)受到後部的撞擊時(shí)，頭頸保護系統會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)随乘坐(zuò)者一起後傾，乘坐(zuò)者的整個(gè)背部和(hé)靠背安穩地貼近在一起，靠背則會(huì)後傾以最大(dà)限度地降低(dī)頭部向前甩的力量，座椅的椅背和(hé)頭枕會(huì)向後水(shuǐ)平移動，使身體(tǐ)的上(shàng)部和(hé)頭部得(de)到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向後甩所帶來(lái)的傷害。